Potenciación Stage3
Para Potenciaciones que van mas allá del Stage2+ es necesaria la optimización o cambio de algunos elementos periféricos o constructivos del Motor.
Stage3
A la hora de realizar un Stage3 el limite es el presupuesto, dado que es una modificación en función de los periféricos y elementos internos de motor, aquí se eliminan todas las seguridades de funcionamiento que fueron programadas para obtener la mayor potencia posible.
El objetivo en esta etapa de potenciación es sacar el mayor cantidad de potencia posible del motor, para esto debemos tener en cuenta las siguientes cuestiones:
- Que periféricos se colocaran
- La necesidad de forjar el motor
- Cambio de Embrague
- Pruebas en Banco Inercial
- Modificaciones en chasis
- Otras
Para realizar un Stage3 inicial, basta con un cambio de turbo e intercooler sumando inyectores en algunos modelos. Para ir mas allá, ya podemos hablar de sistemas de Oxido Nitroso, Metanol (existen algunas configuraciones en Stage2+), cambio de levas, BigTurbo y modificaciones necesarias para que el motor soporte la Potencia y Torque.
Turbocompresor
El turbocompresor es un periférico que se encarga de mejorar el llenado de la cámara de combustión mediante el aprovechamiento de la Energía Cinética de los gases de escape.
Posee 2 turbinas solidarias, una en el flujo de gases de escape, y otra en los de admisión. Las mismas se mueven a causa de la velocidad de los gases de escape comprimiendo el aire de admisión.
Esta cantidad de aire extra nos da la posibilidad de inyectar mas combustible, generando mas potencia.
Sobrealimentador (Supercharger)
El sobrealimentador cumple una función muy similar al turbo, busca de lograr un mejor llenado de la cámara de combustión pero con un funcionamiento diferente.
Se basa en un compresor a tornillo accionado por la correa del cigüeñal. De esta forma comprime el aire de admisión, brindando la posibilidad de un mayor aporte de combustible al igual que el turbocompresor.
Kit de Agua/Metanol
El kit de agua/metanol principalmente se utiliza en motores turbos, sin embargo, pueden utilizarse en aspirados, pero no se obtienen los mismos resultados.
El objetivo del kit es el aumento de potencia y el enfriamiento de la cámara de combustión mediante este combustible. La función del agua es la del enfriamiento de la cámara de combustión absorbiendo su calor, el metanol es un combustible que por su alto octanaje da la posibilidad de aumentar el avance de encendido y así lograr la potencia extra buscada.
Kit de Oxido Nitroso
El kit de Oxido Nitroso, a diferencia de lo pensado no es un combustible, es un comburente, esto quiere decir que por si solo no genera mas potencia, el mismo se utiliza como reemplazo del aire dado que tiene un 33% de Oxigeno contra el 21% que posee el aire.
El porcentaje extra de oxigeno que posee el Oxido Nitroso produce un efecto denominado Turbo Químico, lo que nos otorga la posibilidad de aumentar la cantidad de combustible inyectado provocando el aumento de potencia buscado.